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航班被取消後的幾天，老於陸續搶過三四次票，但無一例外都未能起飛。
而日產在連續虧損三年後重新盈利。本田的營收和利潤同樣實現增長。
日係三強在2021年財年之所以能取得如此亮眼成績，一方麵是得益於外匯匯率的幫助，日元大幅貶值提高了日本企業的海外銷售利潤。而事實上，不僅是日係冠軍，在全球汽車企業年銷量規模上，豐田亦摘得桂冠。對於2022財年，豐田汽車提前發布預警，由於原材料和物流成本空前增長，預計當前財年的材料成本將增加逾一倍，營業利潤可能會下滑超兩成至2.4萬億日元，淨利潤將減少5901億日元至2.26萬億日元。
在新能源汽車轉型的浪潮下，市場需求刺激日係三強電動化提速。營業利潤為2.99萬億日元，同比增長36%。
不過，日係車企雖然取得如此傲人的成績，但麵對眼下新一輪疫情的打擊，其對於新財年的預期，普遍不算太樂觀。
營業利潤高達8712億日元，同比激增32%。誰又能保證，在市場成熟後，現代所亮出的底牌，就能立即顯露出奪目的光彩呢？轉守為攻是現代針對全球電動化加劇所拿出的態度，那無論如何，現代和中國之間，都不可若即若離。
除去銷量的快速以外，僅IONIQ5就在享有盛譽的世界級汽車獎項2022世界汽車大獎(2022WorldCarAwards)評選中，一舉斬獲2022年世界年度汽車(WorldCaroftheYear)、2022年世界年度電動車(WorldElectricVehicleoftheYear)和2022年世界年度汽車設計(WorldCarDesignoftheYear)三項大獎。原標題：現代與中國漸行漸遠在大多數品牌的規劃中，2022年確是一個逆風生長的好時期。
4月以來，本田e:NS1/P1、豐田bZ4X都難以在輿論場中，形成統一的好評。一邊，市場在加速分化後空出的生存空間，亦會讓諸多強勢車企搶占後疫情時代的先機。